이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미국의 철도 환경 (문단 편집) == 현황 == 미국은 [[도시철도]]를 제외하면 대부분의 철도가 민영 기업이 소유하는 [[사철(철도)|사설철도]]이다. 사실 유럽과 미국, 일본 등 19세기에 철도를 처음 깐 곳은 대부분이 사철이었는데, 초기에 철도 사업의 잠재성을 발견한 자본가들이 정부에 앞서 앞다투어 철도 회사를 차리고 철도를 깔았기 때문이다. 특히 미국은 정부에서 서부 개척을 위해 서부의 토지를 철도용지로 쓸 경우 헐값에 팔아 철도 건설을 촉진했기에 철도 붐이 다른 유럽 국가들보다 더 거대하게 일었다. 유럽과 일본은 19세기 후반부터 군사적 목적에서 철도에 대한 국가 간섭이 강해지다가 20세기 중반에 국유화를 완성했지만[* 물론 그 뒤로 일본이나 영국처럼 민영화한 곳도 있지만 국가 간섭이 여전히 강하게 존재한다.] 미국은 정부의 시장 간섭을 적대시하는 풍토가 있는 데다 연방제 국가라는 점도 있어서[* 주 정부가 지역내 교통을 위한 노선을 보유한 곳은 적지 않다. 가령 [[뉴욕주]] 산하 [[MTA]]가 자체 보유하는 선로만도 500마일(800km)을 가볍게 상회하여, 연방정부 산하 [[암트랙]]의 자체 선로 650마일에 근접한다. 그러나 주 정부의 능력으로는 국가 단위의 철도망을 조성할 수는 없다.] 지금도 사설철도가 대부분이다. [[제1차 세계대전]] 당시 미국 철도청(USRA) 명의로 임시로 국유화를 한 적이 있었으나 기존 철도 기업들의 반발과 국유화에 부정적인 여론으로 1920년대에 철도 소유권이 원 소유주에게 반환되었다. 이후 도로와 항공의 발달로 철도가 쇠퇴기에 접어든 1970년대에 경영 상태가 심각해진 [[펜실베이니아 철도]], 뉴욕 센트럴 철도 등의 북동부 철도 기업들을 국유화해 [[콘레일]]을 설립하고 채산성이 떨어진 전국 각지 장거리 여객 노선을 인수해 공기업 [[암트랙]]에 맡기나 레이건 행정부 시기 민영화 정책의 일환으로 동남부 기반 철도 기업인 [[CSX]]와 [[노퍽 서던]]에 콘레일 노선 대부분을 팔아치워 현재의 구도가 완성되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기